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行業新聞
路燈式充電樁既方便又節約經濟
  現在充電問題對于購買電動汽車時需要重點考慮問題,國家也出臺了一系列扶持政策,一些地區和高速服務區均已配備了充電樁。但是很多人還是很擔心,沒有安裝充電樁的地區怎么辦,充電樁的短缺也成為制約新能源汽車銷售的主要因素。路燈兼職充電樁,停車位安裝充電樁,能有效破解充電難題,不僅僅外國,我國也早有試點。

一.北京“路燈充電樁”改造試點

中國其實早在2014年,就在北京開展了“路燈充電樁”改造試點,通過對路燈進行節能改造后節約的電量用來電動車充電。未來,隨著電動車數量逐漸增加,“路燈=充電樁”模式普及后,或有望解決電動車充電難題。

北京南二環的左安門西街豎起了18個“路燈充電樁”,原本的路燈集成了交流充電設備以為電動汽車進行交流慢充。“路燈能充電”聽起來挺好玩,至于實用性嘛~來看看我們的實際體驗吧!官方稱這些路燈為“復合型智能燈桿”,說白了就是功能更多、更強大的路燈,而在我眼里他就是慢充樁上邊接了LED路燈、視頻監控、氣候監控、WiFi熱點,長 相就是各個功能模塊的直接“組裝”,不信你們自己看!臨沂太陽能路燈

經過實地使用體驗,這18個“充電路燈”也只有兩個具備了上面提到的所有功能,其他“低配”路燈僅有慢充樁、WiFi熱點功能。更重要的是,我們實際體驗發現不僅WiFi網速特別慢,而且充電體驗也一般般,不僅需要自帶充電線,而且手機下載的APP使用也挺繁瑣,而且充電時有被拔線的可能!這心里真是涼了大半截!

目前,這些“路燈充電樁”確實還存在實用性問題,雖然我一直在吐槽它,但也屬于“愛之深、恨之切”,因為這樣的“嫁接”既解決了充電樁“占地”問題,也為后續推廣提供了技術空間,更集約、更高效的利用土地、空間也是必然趨勢,只不過這些“路燈充電樁”還要做得更好,才能贏得電動車主們的信賴!

二.路燈改為充電樁經濟節約

一個充電樁價值價值約為2萬元,基礎設施投資3萬元,配套設施1萬元,征地費用4萬元,也就是說一個充電樁建成以后總投資大概在10萬元左右,國內充電樁市場將擁有真正的萬億市場,然而高成本也是制約充電樁項目快速發展的因素。 

如果我們將路燈改為充電樁,費用只是在路燈的基礎上增加一個充電裝置,費用為多少?倫敦試點路燈改充電樁項目只要不到9000元,只是建造一個充電樁是十分之一價格。一旦大力推行這種方式,國內的充電樁保有量將會得到迅速提升,新能源汽車的銷售量也會連帶出現迅猛發展,傳統能源汽車的“末日”即將來臨。

三.英國跟進“路改電”模式

2017年,英國《每日郵報》11月14日報道,倫敦將有50個路燈被改造成充電樁,滿足電動汽車充電的需要。

英國有750萬盞路燈,改造這些路燈能完善電動汽車的基礎設施建設,還能大大便利車主的充電需求,同時能在減少環境污染的情況下,拓寬充電汽車的市場。OVO公司主管湯姆帕克南說,預計2022年英國將有100萬電動汽車,所以投資科技解決基礎設施問題相當重要。德國西門子公司(Siemens)與德國初創公司Ubitricity已經被倫敦市選中,改裝路燈來緩解倫敦的電動汽車充電基礎設施不足的問題。這兩家德國公司是入選Go-ultra Low City Scheme計劃的8個公司中的2個,倫敦預計到2020年年底將提供1150個充電樁。山東太陽能路燈

四.路邊充電付費過程簡單

從充電到付費的過程非常簡單,只需要非常簡單的3步:


1.連接充電設施,智能充電線自動對于已經注冊的用戶進行識別和授權并解鎖插座。

2.充電,通過移動測量技術,智慧電纜精確的測量出充電量并對相關數據進行計費,并通過無線向電力公司發送數據。

3.付費,所有充電數據都會被準確記錄并整理成的收費賬單并發送到用戶的移動終端。

五、停車位安裝充電樁

走在法國巴黎的街頭,你時常會看到一輛又小又舊的四輪電動車,從你身邊無聲無息的試過,而且速度絲毫不比周圍其他車輛慢。這就是自2011年12月開始,在巴黎運營的Autolib純電動分時租賃。巴黎Autolib電動汽車租用系統于2011年10月推出,使用波洛雷集團設計的BLUECARS電動汽車,由波洛雷集團經營。如今,在巴黎市區和巴黎近郊都設有電動汽車出租站,目前會員人數已達13萬。臨沂太陽能路燈廠家

Autolib目前是作為公共服務出現在巴黎街頭,成績還是不錯的:

1.每年使用次數576萬次

2.每年的運行里程5084萬公里

3.單車年運行1.28萬公里,平均每天35公里

4.2018年4月使用的用戶為153,452

5.投入4000臺車提供服務

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